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打败豪华车,Accord、Fusion通过IIHS新撞验

打败豪华车,Accord、Fusion通过IIHS新撞验

IIHS公布与消费者息息相关测验结果,那就是一般中型家庭房车正面偏位小区撞击测试之撞击评价。本次共有18款美规2013年式中型房车接受此测验,而其中获得Good (良好) 评价之车款则由大改款Honda Accord以及Suzuki Kizashi拿下,并另有包括Ford Fusion的11款新车获得了Acceptable (尚可) 之评价,而Toyota则在此役全军覆没,美国市场热卖的Camry以及Prius v油电混合车皆以Poor (不佳) 作收。

回顾U-CAR曾于2012年8月份的报导,已对IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) 美国公路安全保险协会,所推出的全新Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小区撞击测试进行首次的完整报导。当时,IIHS针对了11辆美规的豪华房车进行测验,最后仅有3辆车款获得Acceptable (尚可) 以上之成绩,其余车款则在此测验中败阵下来。这结果也对车坛投下了震撼弹,颠覆了豪华车款较安全的刻板印象。

广  告新奖项,Top Safety Pick+进阶安全首选名单设立

对于此次撞击测试的结果,IIHS总裁Adrian Lund表示,中型家庭房车的测试族群较中型豪华房车的测试族群,拥有较好的成绩是件非凡的事情。然而,各车款之间的差距令人震惊,除了3款豪华房车外,13辆一般中型房车能够提供较豪华车更好的保护力,且拥有了较能够令人负担的价格。

虽然已具有了Top Safety Pick安全首选之评价机制,但是为了肯定那些通过正面偏位小区撞击测试的车款,IIHS为这些车款设立了全新的Top Safety Pick+进阶安全首选名单,其中的+加号也代表了该车在此测验中获得了Good (良好) 或Acceptable (尚可) 之评价。

除此之外,若要获得Top Safety Pick+,该车款需在Moderate Overlap Frontal Crash正面偏位撞击、Small Overlap Frontal Crash正面偏位小区撞击, Side Impact侧面撞击、Rollover翻滚测验以及Rear Test后方撞击,共5个测验中的4个测验获得Good (良好) 之评价,而剩余第5个项目亦需达到Acceptable (尚可) 以上的成绩。

将之前的豪华房车撞击结果计算在内,目前IIHS授予了13个车款Top Safety Pick+之最高肯定,其中包括了Dodge Avenger 、Chrysler 200 4-door、Ford Fusion、Honda Accord 2-door、 Honda Accord 4-door、Kia Optima、Nissan Altima 4-door、Subaru Legacy、Subaru Outback、Suzuki Kizashi、Volkswagen Passat、Acura TL以及Volvo S60。

Toyota Camry与Prius V表现不佳

IIHS指出,那些寻找中型房车的消费者,能够看到许多美国市场的畅销车款纳入本次Top Safety Pick+进阶安全首选名单中,包括了Honda Accord、Nissan Altima以及Ford Fusion;但却有个车款与品牌不在此名单中,那就是日本车厂Toyota以及其畅销车款Camry和油电动力的Prius v。

IIHS进一步表示,虽然Camry与Prius v已获得了Top Safety Pick的安全首选肯定,但这两辆车却展现出,车辆在Small Overlap Frontal Crash正面偏位小区撞击中可能发生什幺样的问题。

多数现代车款的车体笼型架构皆能够承受正面撞击与正面偏位撞击,且仅受到少量的变形,而Camry与Prius v也没有例外。主要的正面撞击缓冲区域,落在车头中央的50%部分,当撞击发生在此区域时,车体与气囊能够保护车内乘客之安全。

而如同先前U-CAR报导,正面偏位小区撞击时所产生的能量全部集中在25%的车头面积上,造成极大的压力。而这冲击力道也因此直接传递至轮胎、悬吊系统以及防火层,让轮胎相当容易地侵入车室中,对驾驶造成直接的伤害、导致腿部和脚部重伤。 小面积的撞击点也成为了车辆的支点,让车辆以惯性力道旋转;驾驶也受到这惯性力影响,头部往前方侧边摆动,使方向盘气囊无法发挥应有的功能。

在Toyota Camry上,正面偏位小区撞击使前轮挤入脚部空间,并使A柱弯曲、且将脚踏式手煞车与仪表板向内挤压,侵入驾驶者的身存空间。而虽然Camry的驾驶座气囊与气帘都打开了,但往右方移动的方向盘却让驾驶者头部仅能与部分的气囊组触碰;而气帘向前扩张的面积也不足,无法避免驾驶头部与仪表板发生撞击。Adrian Lund表示,Toyota工程师将会需要更努力,才能够追上竞争对手的表现。

Toyota表示将正面接受挑战,再提昇安全防护表现

针对本次的撞击测验结果,美国Toyota也表示,IIHS定期地研发、新的、较严格,超过联邦政府要求的测验。藉由Small Overlap Frontal Crash正面偏位小区撞击测验,IIHS再次拉高了门槛,我们也将对此挑战有所回应。我们正在评估这项新测验,而为了达到更高的撞击测验表现,并不是藉由单一方法就能够达成。

持平而论,包含IIHS、Euro NCAP与NHTSA等撞击测试单位,所持续新推出的更严苛撞击测试,都是检测甚至督促车厂致力提昇车辆主被动安全防护,以达到对人车安全保障更臻理想的境界,而更严苛撞击标準甫推出时,车厂往往难以全身而退,但藉由将最新的安全测试标準,纳入产品开发流程内,将有机会精进车款的整体安全表现,最终对消费者权益也将有正面助益。