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点火角度1度差20匹 Nissan GT

EFR7163 Turbine x2 x Max Boost 2.0bar

100%国内操刀,水喷射辅助安定输出!!

提供/国信汽车

最大马力目指4位数 硬体搭配準备就绪

R35这具V6引擎本体设计相当特殊,两具涡轮本体及歧管的位置刚好是採用动力交叉供给的设定,简单说就是左边的涡轮是提供右边引擎动力,右边涡轮相对的就是提供左边引擎动力,VR38DETT双节气门在引擎的调校下更需注意左右气缸输出的均衡,例如排气温、爆震、管路、进气及增压效率等等都是需要注意的重点,唯有如此细腻的调校,引擎的输出才会顺畅。而国信汽车代理的Syvecs全取代电脑也可透过周边的搭配,提供引擎更完整的监控及程式撰写。

点火角度1度差20匹 Nissan GT 

再来R35还有一个在台湾的致命缺失,那就是汽油品质不良所产生的爆震问题,VR38DETT原厂的爆震感知器就设定在曲轴飞轮上,因此爆震的监测能较一般日系车来的更加精準,根据国信汽车的经验来看,就算加了98无铅汽油只要一有爆震,点火光是退了1度就会立即损失将近20hp的动力输出,相反的来说只要点火可以提前1度,全原厂的设定下我们就能多出20hp的动力,因此爆震的问题绝对是首要克服的关键,在国外像是知名的AMS Alpha 12+,为了要克服这样的问题都会直接採用比赛车专用更昂贵的酒精汽油,其原理类似水喷射,利用酒精易燃且降温快速的优点来换取稳定的动力输出,不过这样对于街车来说太过辛苦,因此国信汽车还是选择利用酒精+水的水喷射系统来对抗爆震,达到点火提前的压榨优势。

点火角度1度差20匹 Nissan GTFR7163 Turbine x2 x Max Boost 2.0bar

目前国信汽车这两辆R35也在更换涡轮、水喷射及Syvecs可程式电脑的辅助下,分别在2.0bar设定下能压榨出800~900hp的实力,扭力部分更是直接突破100kgm大关的威力,100~200km/h加速皆有约5秒的成绩,不过对于车主们最近打算再做动力的升级,分别以锻造引擎4.0L及4.1L两个设定,再搭配两具EFR7163涡轮机下,目标将最大马力推上4位数。

点火角度1度差20匹 Nissan GTJASPER表示VR38DETT汽缸本体因为电浆镀膜的关係,并没有传统引擎上的钢套採用,主要目的就是为了轻量化及纯铝合金散热效率较佳为考量,而这具引擎原厂在製造上绝对是相当苛求,每缸的误差几乎都仅有0.005mm,完全超越了日本车的极限。

SPEC

Manley锻造活塞/Manley锻造连桿/英国製锻造曲轴/EFR7163 Turbine x2

/Syvecs全取代可程式电脑/Dynamics 1000c.c.喷油嘴 x6/Dynamics 400L汽油泵 x2/ dodson Motor Sport强化变速箱、离合器/Snow水喷射

点火角度1度差20匹 Nissan GT 

原厂无缸套设计  拉行程提升排气量

高增压完全对应,钛合金排气侧叶片搭载!!

很难得除了目前在台称霸的Alpha 12+外,终于有其它的R35準备将引擎强化,目标设定4位数的最大动力,VR38DETT引擎本体相当特殊,为了更好的散热效果,因此并没有採用传统的钢套设定,而是直接在汽缸壁採用了一道比传统钢套还要硬的电浆镀膜,因此VR38DETT并没有办法利用加大活塞来提升排气量,所以只好利用加长行程来达到提升排气量的效果,另外这具本体虽然在全原厂设定下可对应到至少800hp的动力,不过活塞本体因为设计的关係,一旦金属疲乏后就很容易造成上下部直接撕裂的危险,而当缸壁受到磨损后,VR38DETT下半座就无法再进行修复使用。

点火角度1度差20匹 Nissan GT这个由英国购入的锻造曲轴(左),与原厂铸铁曲轴(右)相比除了强度更强外,斧头部分也经过微切削更有利于转速带起,另外固定波斯部分的油道也经过特别处理,可提高流速及含油量增加耐久性。

前几年所报导过由国信操刀的两辆R35,也决定在今年全数将腹内做强化,并且利用不同的行程长度设定在4.0L及4.1L两种不同排气量,曲轴部分则是向英国某改装厂购入专用的CNC锻造曲轴,剩下的连桿及活塞部分则是选择上Manley锻造强化品,再来大小波斯则是仅需将厚度测量好后使用上原厂品即可,上半座因为原厂VVEL汽门正时可变的关係,让VR38DETT可以伴随着引擎转速拥有不同的汽门正时重叠时间下,因此目前并未有改装更大凸轮轴的想法。

点火角度1度差20匹 Nissan GT肉眼就可看出Manley锻造连桿于原厂连桿相比,粗壮程度一眼就能辨识,并且利用改变行程来提升整体排气量。

至于动力压榨的部分则是交由两颗Borg Warher製涡轮机,採用进气端71mm/排气端63mm设定的EFR7163,与800hp设定的Buddy Club Project-X R35上所搭载,进气端52.2mm/排气端46.07mm相比就知道其差异性,进气叶片採锻造材质打造,而排气叶片则是更能对应高温轰炸的钛合金设定,并且搭在散热更快的铝合金排龟,光拿在手上就知道与原厂涡轮重量上的差异,并且在供油系统全数强化,搭配自家代理的Syvecs全取代可程式电脑,目标就是要用98无铅汽油榨出1000hp以上的最大动力,而变速箱部分则是预定需要进行第二阶段的强化以防崩坏...

点火角度1度差20匹 Nissan GTBorg Warher製涡轮机有个特色,那就是进气龟上有两个小孔,这部分就是能够透过追加感应器及Syvecs来读取涡轮转速,并且判定左右两具涡轮转速是否正常,提高引擎运转健康的监控。

点火角度1度差20匹 Nissan GT原厂180L x2的汽油泵浦设定是无法对应到4位数以上的动力,因此国信汽车则是DIY改上两颗400L的强化部品,稳定全区域的油压供给。

点火角度1度差20匹 Nissan GT98无铅汽油其实还是不太够用,因此水喷设系统就能提供引擎更稳定的温度及爆炸效率,藉此将点火提前换取更强大动力。